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5 Dollars Chesapeake and Ohio Canal Company
| Émetteur | Chesapeake and Ohio Canal Company |
|---|---|
| Année | 1840 |
| Type | Connectez-vous pour voir les détails |
| Valeur | Connectez-vous pour voir les détails |
| Devise | Dollar (1785-date) |
| Composition | Connectez-vous pour voir les détails |
| Dimensions | Connectez-vous pour voir les détails |
| Forme | Connectez-vous pour voir les détails |
| Imprimeur | Connectez-vous pour voir les détails |
| Designer(s) | Connectez-vous pour voir les détails |
| Graveur(s) | Connectez-vous pour voir les détails |
| En circulation jusqu’à | Connectez-vous pour voir les détails |
| Référence(s) | Connectez-vous pour voir les détails |
| Description de l’avers | Nine-month post-dated promissory note of Series D, issued September 9, 1840, with a central letterpress vignette of a seated allegorical figure flanked by two large oval counters bearing the numeral "5" at the upper corners and a large "V" at the lower right. The lower half carries the printed promise-to-pay text in bold display letterpress type, reading "FIVE DOLLARS," with the issuer's full title above. Two manuscript signatures of the Clerk and President appear beneath the printed text. |
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| Légende de l’avers | Connectez-vous pour voir les détails |
| Description du revers | Connectez-vous pour voir les détails |
| Légende du revers | Blank |
| Signature(s) | Connectez-vous pour voir les détails |
| Type de protection | Connectez-vous pour voir les détails |
| Description de la protection | Connectez-vous pour voir les détails |
| Variantes | Connectez-vous pour voir les détails |
| Commentaires |
The Chesapeake and Ohio Canal Company was a perpetually cash-strapped enterprise, and by 1840 it had been issuing scrip for years to meet payroll and contractor obligations along the still-incomplete waterway. These notes functioned as a local currency of necessity rather than any formal banking instrument — the company had no charter to issue money and operated in a legal grey zone that Maryland authorities largely tolerated because the alternative was construction stoppage.
Francis Thomas, whose signature appears here, was a Maryland congressman at the time. His presence on canal paper reflects how deeply the project was entangled with state and federal political patronage.