目录
查看完整图片 — 免费注册
使用Google继续 — 免费
或用邮箱注册
为什么需要注册？只是为了防止机器人访问我们的目录。您的邮箱完全保密——我们绝不会分享或在未经您许可的情况下发送任何内容。我们向您保证！
| 正面描述 | 登录 以查看详情 |
|---|---|
| 正面铭文 | ТРАНСПОРТНЫЙ СЕРТИФИКАТ ПЯТЬ РУБЛЕЙ ЗОЛОТОМ ПО ОФИЦИАЛЬНОМУ КУРСУ Настоящее беспроцентное заемное обязательство НКПС действительно до 1-го мая 1924 года. Погашение заемных ТРАНСПОРТНЫХ СЕРТИФИКАТОВ обеспечивается всеми доходами железных дорог и водного транспорта и гарантией Народного Комиссариата Финансов. Народный Комиссар Путей Сообщения Народный Комиссар Финансов 1923 г. Серия 13. |
| 背面描述 | 登录 以查看详情 |
| 背面铭文 | Транспортные сертификаты дополнительного выпуска принимаются до 1-го мая 1924 года во все платежи в кассах государственных транспортных учреждений (железных дорог, речного и морского транспорта) по курсу золотого рубля Котировальной Комиссии. Транспортные сертификаты могут быть также с 1-го апреля до 1-го мая 1924 года предъявляемы как в кассы жел.-дор. и водного транспорта, так и в кассы НКФ для оплаты денежными знаками по курсу Котировальной Комиссии. Выписка из постановления Совета Труда и Обороны С.С.С.Р. Совет Труда и Обороны постановил разрешить дополнительный, сверх установленных декретами от 26-го июля и 28-го ноября 1923 года норм, выпуск беспроцентных заемных обязательств (транспортных сертификатов) достоинством в 5 рублей золотом, на сумму 5,000,000 рублей золотом, сериями по 1 миллиону рублей каждая. |
| 签名 | 登录 以查看详情 |
| 防伪类型 | 登录 以查看详情 |
| 防伪描述 | 登录 以查看详情 |
| 变体 | 登录 以查看详情 |
| 备注 |
The NKPS transport certificates of 1923 were a direct consequence of the Soviet state's inability to pay its railway workers in stable currency during the chaotic early years of the NEP. The Commissariat of Railways effectively became its own issuing authority, producing these denomination certificates — redeemable against fares and freight charges — as a substitute wage instrument. This put them in an ambiguous legal position: not quite sovznaki, not quite the new chervonets-backed currency the State Bank was simultaneously trying to establish.
Circulated almost entirely within the railway network itself, these rarely escaped into general trade. That insularity is precisely why surviving examples are uncommon.