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5 Gold Roubles Transport certificate
| 発行体 | Народный Комиссариат Путей Сообщения (NKPS - People's Commissariat of Railways) |
|---|---|
| 年号 | 1923 |
| 種類 | ログイン して詳細を見る |
| 額面 | ログイン して詳細を見る |
| 通貨 | ログイン して詳細を見る |
| 材質 | ログイン して詳細を見る |
| サイズ | 185 × 100 mm |
| 形状 | ログイン して詳細を見る |
| 印刷会社 | ログイン して詳細を見る |
| デザイナー | ログイン して詳細を見る |
| 彫刻師 | ログイン して詳細を見る |
| 流通終了年 | ログイン して詳細を見る |
| 参考文献 | ログイン して詳細を見る |
| 表面の説明 | A large steam locomotive with passenger train vignette occupies the lower portion of the note, rendered in fine intaglio line work. The central panel bears the large Cyrillic numeral denomination in ornate lettering above the text РУБЛЕЙ ЗОЛОТОМ ПО ОФИЦИАЛЬНОМУ КУРСУ, with the Soviet state emblem at upper centre. An axe and anchor device appears at upper right, the series and serial number are repeated at both upper left and upper right, and two manuscript signatures of the People's Commissar of Railways and the People's Commissar of Finance appear at lower centre. |
|---|---|
| 表面の銘文 | ログイン して詳細を見る |
| 裏面の説明 | The reverse is entirely typeset, divided into two text columns on a plain paper ground without vignette or underprint. The left column sets out the conditions of acceptance of the transport certificates at state transport institutions and their redemption terms through 1 May 1924. The right column bears the heading Выписка из постановления Совета Труда и Обороны С.С.С.Р. followed by the full text of the Council of Labour and Defence resolution authorising the additional issue of 5,000,000 gold roubles in 5-rouble denominations in series of one million roubles each. |
| 裏面の銘文 | ログイン して詳細を見る |
| 署名 | ログイン して詳細を見る |
| 偽造防止技術 | ログイン して詳細を見る |
| 偽造防止の説明 | ログイン して詳細を見る |
| バリエーション | ログイン して詳細を見る |
| コメント |
The NKPS transport certificates of 1923 were a direct consequence of the Soviet state's inability to pay its railway workers in stable currency during the chaotic early years of the NEP. The Commissariat of Railways effectively became its own issuing authority, producing these denomination certificates — redeemable against fares and freight charges — as a substitute wage instrument. This put them in an ambiguous legal position: not quite sovznaki, not quite the new chervonets-backed currency the State Bank was simultaneously trying to establish.
Circulated almost entirely within the railway network itself, these rarely escaped into general trade. That insularity is precisely why surviving examples are uncommon.