Katalog
Neden kayıt olunmalı? Yalnızca kataloğumuzu botlardan korumak için. E-postanız gizli kalır — asla paylaşmayacağız veya izinsiz hiçbir şey göndermeyeceğiz. Bunu garanti ediyoruz!
| İhraççı | Banco Nacional de Cuba |
|---|---|
| Yıl | 1988 |
| Tür | Giriş yapın ayrıntıları görmek için |
| Değer | Giriş yapın ayrıntıları görmek için |
| Para birimi | Giriş yapın ayrıntıları görmek için |
| Bileşim | Giriş yapın ayrıntıları görmek için |
| Ağırlık | 62.2 g |
| Çap | Giriş yapın ayrıntıları görmek için |
| Kalınlık | Giriş yapın ayrıntıları görmek için |
| Şekil | Giriş yapın ayrıntıları görmek için |
| Teknik | Giriş yapın ayrıntıları görmek için |
| Yönlendirme | Giriş yapın ayrıntıları görmek için |
| Gravürcü(ler) | Giriş yapın ayrıntıları görmek için |
| Dolaşımda olduğu yıl | Giriş yapın ayrıntıları görmek için |
| Referans(lar) | Giriş yapın ayrıntıları görmek için |
| Ön yüz açıklaması | Giriş yapın ayrıntıları görmek için |
|---|---|
| Ön yüz yazısı | Giriş yapın ayrıntıları görmek için |
| Ön yüz lejandı | Giriş yapın ayrıntıları görmek için |
| Arka yüz açıklaması | The central field depicts a detailed high-relief rendering of a 19th-century steam locomotive, presented in three-quarter perspective and faithfully modelled on the type used on the historic Barcelona–Mataró line. Above the locomotive, a small symbolic railway key and star device appear in the upper field, accompanied by the inscription BARCELONA - MATARÓ. The commemorative legend 140 ANV. DEL 1er FERROCARRIL ESPAÑOL arcs around the upper periphery, while the founding and commemorative dates 1848 • 1988 are inscribed along the lower rim. Additional inscriptions in the field indicate the metal specification: plata fina 2 OZ. 0,999. |
| Arka yüz yazısı | Latin |
| Arka yüz lejandı | Giriş yapın ayrıntıları görmek için |
| Kenar | Giriş yapın ayrıntıları görmek için |
| Darphane | Giriş yapın ayrıntıları görmek için |
| Basma adedi | Giriş yapın ayrıntıları görmek için |
| Ek bilgiler |
Cuba's first railroad, opened in 1837, predated Spain's own domestic rail network by several years — a curiosity of colonial infrastructure driven by sugar export economics rather than any particular interest in modernizing Cuban life. The line ran from Havana to Bejucal and was financed largely by the island's sugar oligarchy, who needed faster movement of product to port before it spoiled.
This 1988 issue belongs to a sustained Cuban commemorative program that leaned heavily on .999 silver large-format pieces during the late 1980s, targeting Western collector markets for hard currency at a time when the Cuban economy was under considerable strain.