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100 Pesos First Spanish Railroad
| Émetteur | Banco Nacional de Cuba |
|---|---|
| Année | 1989 |
| Type | Connectez-vous pour voir les détails |
| Valeur | Connectez-vous pour voir les détails |
| Devise | Connectez-vous pour voir les détails |
| Composition | Connectez-vous pour voir les détails |
| Poids | Connectez-vous pour voir les détails |
| Diamètre | Connectez-vous pour voir les détails |
| Épaisseur | Connectez-vous pour voir les détails |
| Forme | Connectez-vous pour voir les détails |
| Technique | Connectez-vous pour voir les détails |
| Orientation | Connectez-vous pour voir les détails |
| Graveur(s) | Luis Álvarez |
| En circulation jusqu’à | Connectez-vous pour voir les détails |
| Référence(s) | Connectez-vous pour voir les détails |
| Description de l’avers | Connectez-vous pour voir les détails |
|---|---|
| Écriture de l’avers | Connectez-vous pour voir les détails |
| Légende de l’avers | REPUBLICA DE CUBA BANCO NACIONAL DE CUBA 100 PESOS (Translation: Republic of Cuba National Bank of Cuba 100 Pesos) |
| Description du revers | A detailed engraving of a period steam locomotive, representing the engine used on the historic Barcelona–Mataró railway line inaugurated in 1848, occupies the central field. A curved legend along the upper and lateral periphery reads 140 ANIV. DEL 1er FERROCARRIL ESPAÑOL, commemorating the 140th anniversary of the first Spanish railroad. Above the locomotive, the inscriptions ORO FINO 1 OZ. 0.999 and BARCELONA - MATARÓ appear, along with the issue year 1989. The founding year 1848 and terminal year 1988 are inscribed below the locomotive in the exergue area. |
| Écriture du revers | Connectez-vous pour voir les détails |
| Légende du revers | Connectez-vous pour voir les détails |
| Tranche | Connectez-vous pour voir les détails |
| Atelier | Connectez-vous pour voir les détails |
| Tirage | Connectez-vous pour voir les détails |
| Informations supplémentaires |
Cuba's first railway, inaugurated in November 1837, predated Spain's own domestic rail network by nearly a decade — a fact that still startles historians of Iberian infrastructure. The Havana-to-Güines line was built not for passengers but to move sugar from the interior plantations to the port, and its construction was financed largely by the island's planter aristocracy rather than the colonial government.
This 1989 issue belongs to a wave of Cuban gold commemoratives produced almost exclusively for the hard-currency export market, as the domestic economy operated on a separate peso system with no convertibility.